理士蓄电池卸堆垛时注意事项
1、 起重前必须了解货物的重量，货重不得超过叉车的额定起重量。2、 起重包装货物时应注意货物包扎是否牢固。[1]
装卸堆垛 3、 根据货物大小尺寸，调整货叉间距，使货物均匀分布在两叉之间，避免偏载。4、 货物插入货堆时门架应前倾，货物装入货叉后，门架应后倾，使货物紧靠叉壁，并尽可能将货物降低，然后方可行驶。5、 升降货物时一般应在垂直位置进行。6、 在进行人工装卸时，必须使用手制动，使货叉稳定。7、 行走与提升不允许同时操作。8、 在大坡度路面运载货物时，注意货物在货叉上的牢固程度
合力叉车，作为国内**电瓶叉车制造基地，在行业中享有较高名誉，是国产中性价比**高的产品，作为国家一级装备企业，合力蓄电池叉车及内燃叉车广泛应用到各种工业、物流、工矿、搬运、码头、冷库等不同领域，可以说是国产中的装卸“战斗机”。
目前合力叉车配套理士蓄电池多为迅启、火炬、顺风、GS等**电池品牌，价格定位不高，更换比较便捷，在日常工作中，注意维护的话都可达3年以上，理士蓄电池叉车是以蓄电池作为动力源，通过电机将电能转换为机械能驱动叉车行走和转换为液压能驱动工作装置工作的叉车。蓄电池叉车种类很多，一般分托盘堆垛蓄电池叉车、前移式蓄电池叉车和平衡重式蓄电池叉车等。平衡重式蓄电池叉车按在地面上支支承点的数目又可分三支点和四支点两种。四支点平衡重式蓄电池叉车的结构，除电气控制系统与内燃叉车不同外，其他系统的结构基本上与内燃叉车相同或类似。
理士蓄电池具备哪些构造特点呢？
现就蓄电池平衡重式理士蓄电池与内燃式叉车的不同结构特点简述：一般有单电机和双电机两种驱动系统，单电机驱动系统一般由：减速箱总成，差速器总成及驱动桥组成，驱动电机与减速器、主动齿轮直接相联。通过一级或两级减速，将扭矩传送到左右齿轮。双电机驱动系统是将行走电机直接与轮边减速器相连，分别驱动两个驱动轮，目前叉车蓄电池依然是**为环保的新能源，作为合力主要动力电源，其价格低廉、易于维护等原因而大受青眯。
理士蓄电池经过干贮存(不带电解液)或湿贮存(带电解液)一定时间后，其容量会自行降低，这个现象称自放电。所谓“贮存性能”是指电池开路时，在一定的条件下(如温度、湿度)贮存一定时间后自放电的大小。
电池在贮存期间，虽然没有放出电能量，但是在电池内部总是存在着自放电现象。即使是干贮存，也会由于密封不严，进入水份、空气及二氧化碳等物质，使处于热力学不稳定状态的部分正极和负极活性物质构成微电池腐蚀机理，自行发生氧化还原反应而白白消耗掉。如果是湿贮存，更是如此。长期处在电解液中的活性物质也是不稳定的。负极活性物质大多是活泼金属，都会发生阳极自溶。酸性溶液中，负极金属是不稳定的，在碱性溶液及中性溶液中也非十分稳定。
理士蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电壮态是指电池使用后没有及时充电。在亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越严重。因此电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电动汽车电池保养健康状态。
定期检验
理士蓄电池在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降很厉害，则很有可能是电池组中**少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现象。因此，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命，**程度地节省开支。
避免大电流放电
电动汽车在使用过程中，尽量避免瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。掌握充电时间
在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电时间在8小时左右。若是浅放电﹙充电后行驶里程很短﹚，电动汽车蓄电池很快就会充满，继续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池以放电深度为60%～70%时充一次电**，实际使用时可折算成骑行里程，根据实际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
防止曝晒
电动汽车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加理士蓄电池的失水量，而电池过度失水必然引发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤。
避免充电时插头发热
充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会寺导致充电插头发热，发热时间过长会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
理士蓄电池采用正负极材料及其配方不同，有过爆炸、燃烧等不安全因素。当前在技术创新的推动下，
这一问题已经得到解决。目前，许多研究机构和企业通过技术创新采用锰酸锂或磷酸铁锂为正极材料，
其氧化性呈惰性，并具有很强的承受大电流、高电压的能力，配以新型电解质和耐高温隔膜，制作的锂
电池经过多次测试，安全性问题已完全解决。
电动自行车用理士蓄电池的优、缺点
成本较高 与当前应用**广泛的铅酸蓄电池相比，成本较高是电动车用锂电池**的缺点。锂电池在没
有任何中间过渡层产品的情况下用于电动车，与理士蓄电池相比价格上没有优势，主要是性能上具有竞
争力。理士蓄电池成本较高主要有以下几个原因。
原材料价格较高。锂电池的正极材料、负极材料、集流体、隔膜、电解质等主材成本比铅酸蓄电池高很
多。而铅酸蓄电池的组装辅材和外部电路系统成本极低。
由于制作工艺的原因，锂电池的人工成本比较大。在制造成本中，理士蓄电池人工成本占40%以上，而铅
酸蓄电池的人工成本一般为10%～20%。
理士蓄电池生产用的机械设备昂贵，价值较高，机械设备折旧损耗较大。
理士蓄电池在生产中大部分过程是不可逆的，而铅酸蓄电池是可逆修复和再次使用的。
理士蓄电池使用之后的回收价值在40%以上，而锂电池的回收价值几乎是零。