CSB蓄电池：再树铅蓄电池行业环保新“**”
铅蓄电池行业一直是一个遭人诟病的行业。在普通人心目中，这个行业始终同“环境污染”、“铅中毒”等词语联系在一起。但实际上，这些严重的污染问题主要是源自技术落后、产能低下的非法生产企业。而在正规合法生产企业中，不乏对环境保护非常重视的企业，CSB蓄电池就是其中的佼佼者。
在CSB蓄电池，“清洁生产、持续改良、环境友好”的十二字环境方针总是被悬挂在**显眼的地方。CSB人就是用这十二个字不断提醒和激励自己：既要生产高质量的产品，又要尽自己所能为子孙后代留下一片净土。
清洁生产
生产技术是企业立足的根本，CSB蓄电池十分注重生产技术的提升，并主张通过创新技术来实现持续清洁、无污染的生产。CSB蓄电池公司，在建成之初就秉承“清洁生产”的理念，打造了在环保等方面具备国际**水平的高能免维护铅电池生产线。该生产线的每一道生产工序，都在污染防治方面做了精心的设计，**限度地减少对环境的伤害，从而在真正意义上实现了铅酸蓄电池的“绿色生产”。
持续改良
在CSB蓄电池，持续地改良技术与高效率的科技研发密不可分。通过吸纳、引进行业高端技术人才，不断创新、研发专利技术，CSB蓄电池在专业技术上全面实现了“可持续发展”。在环保方面不断加大资金的投入，使得持续的清洁生产成为可能。在技术持续改良和保证环保资金投入的同时，CSB蓄电池在发展战略上也**限度地贴近“生态文明”建设的目标，将废旧电池回收与再利用写入企业下一步的发展规划。
环境友好
“环境友好”是CSB蓄电池制定环境方针的**高境界，与环保有关的技术与资金投入无不紧紧围绕这四个字展开。“环境友好”也是CSB蓄电池要实现的**终目标之一。当环境友好与产业发展能够并行实现的时候，铅蓄电池产业也将摘掉“污染大户”这个标签，成为名副其实的新能源产业。在明确的环境目标的指引下，CSB蓄电池也将以此为动力，通过自身的实力，将行业引领到更加绿色、环保的方向上去。
作为目前**蓄电池出口商和**阀控式电池市场第二大供应商，近年来，随着国内外新能源市场的兴起，CSB蓄电池在立足于原有市场的同时，正通过不断的科技研发与产品升级，努力开拓新能源市场。对于现有客户，CSB蓄电池从完善和改进电池生产技术、推出新产品、保证产品质量等方面赢得客户信赖。2004年CSB蓄电池推出**代胶体电池产品，提升原有电池使用寿命及电池容量。2008年CSB蓄电池推出纳米胶体高能免维护系列电池产品，将原有胶体电池的启动能力和电池容量进一步提升，并使适用温度范 围有所扩大。2014年4月，CSB蓄电池召开新品发布会，宣布即将推出MGZ系列高倍率启动电池。该系列产品将**的铸焊技术和纳米胶体技术相融合，安全性更高、抗震性更强、循环寿命更长，且适用环境温度范围更为广泛。除了更好地服务于现有客户，CSB蓄电池还结合自身研发和创新优势，拓展国内外新能源市场，赢得市场份额。CSB蓄电池成为打造都市人“绿色出行”的又一生力军。近期，CSB蓄电池又宣布正式推出10款DLFP系列高品质储能蓄电池。该系列产品完全由CSB蓄电池自主研发，并拥有六项专利技术。除适用于普通储能领域外，也标志着CSB蓄电池开启了进军中高端新能源市场的序幕。此外，CSB蓄电池 在新型替代燃料车辆的开发研究方面也取得了一定的成果，随着这些新产品的面市，CSB蓄电池也将在新能源领域越走越远。科技研发助力产品升级，产品升级赢得更多市场。CSB蓄电池正是通过这样一种良性循环的模式，迅速成为我国铅蓄电池行业，乃至新能源及节能高新技术领域的佼佼者。
CSB蓄电池：多级“把关”提升产品质量稳定性
可靠的产品质量，源自CSB蓄电池标准化的质量管理体系。CSB蓄电池通过建立严格和多级的质量管理体系，确保产品质量的稳定性。从产品设计到原料采购，从产品生产到售后服务，CSB蓄电池都建立了详细的企业标准。同时，CSB蓄电池对每个型号产品都建立了详细的产品档案，为产品质量控制和跟踪提供了完整的可追溯记录。
可靠的产品质量，也使CSB蓄电池稳步占领行业市场。CSB蓄电池2015年第二季度报告显示，1月至6月的营业收入较上年同期增加1.18亿元。即使在电池行业的传统销售淡季，CSB蓄电池2014年销售收入也比去年同期实现了33%的增幅。预计在四季度的销售旺季中，CSB蓄电池的销售额将继续保持良好的增长势头，并实现公司业绩的整体提升。
据悉，本次抽查主要对储能用密封铅酸蓄电池的2h率容量、过放电、-15℃低温容量、大电流放电特性、充电接受力、耐振动能力、安全性、开闭阀压力、防爆能力等9个项目进行了检验。
蓄电池极性接反后引起的电路故障
故障现象：一辆五十铃汽车在闭合点火开关后，仪表显示正常，但充电指示灯不亮，且将点火开关置于Ⅱ档(起动档)时起动机无反应。
故障排除：检查充电指示灯，充电指示灯显示正常。因为该车充电指示灯受组合继电器控制，所以又拆下组合继电器进行检查，也未发现问题。
参照该车组合继电器电路接线图可知，在发动机未运转的情况下闭合点火开关I档或Ⅱ档时，充电指示灯将会因得电而发亮，其电流从蓄电池正极→点火开关→充电指示灯→组合继电器中充电指示继电器的常闭触点→搭铁。该车在闭合点火开关后充电指示灯不亮，经分析认为应是充电指示继电器的常闭触点断开所造成的，故怀疑此时充电指示继电器电源端有电压。该车充电指示继电器电源端接在交流发电机IG接柱上，因此拆下交流发电机分解检查，这时发现该交流发电机正整流板上有一只二极管已击穿短路。更换二极管后，故障排除。
交流发电机正整流板上一只二极管击穿短路后，蓄电池电流就会由交流发电机电枢B+接柱→该短路二极管→交流发电机，IG接柱→充电指示继电器线圈→搭铁，使充电指示继电器得电动作，吸开其常闭触点，从而既切断了充电指示灯的搭铁回路又切断了起动继电器的搭铁回路，所以闭合点火开关时会出现前述故障。
需指出的是：该二极管击穿短路是因为该车驾驶员曾经误把蓄电池极性接反，致使蓄电池电流在无任何负载的情况下流过交流发电机整流二极管而造成的。